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行走馬達小型-橙

  • MODEL名稱: 行走馬達小型-橙
  • 公司名稱: 煙台協進機械設備有限公司
  • 聯系方式: 0535-6932-997
  • 添加時間: 18/08/17
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選擇規格:
通用減速器和專用減速器設計選型方法的最大不同在于,前者適用于各個农夫老司机导航,但減速只能按一種特定的工況條件設計,故選用時用戶需根據各自的要求考慮不同的修正系數,工廠應該按實際選用的電動機功率(不是減速器的額定功率);後者按用戶的專用條件設計,該考慮的系數,設計時一般已作考慮,選用時只要滿足使用功率小于等于減速器的額定功率即可,方法相對簡單。
通用減速器的額定功率一般是按使用(工況)系數KA=1(電動機或汽輪機爲原動機,工作機載荷平穩,每天工作3~10h,每小時啓動次數≤5次,允許啓動轉矩爲工作轉矩的2倍),接觸強度安全系數SH≈1、單對齒輪的失效概率≈1%,等條件計算確定的。
所選減速器的額定功率應滿足
PC=P2×KA×KS×KR≤PN
式中PC—計算功率(KW);
PN—减速器的额定功率( KW);
P2—工作機功率(KW);
KA—使用系數,考慮使用工況的影響;
KS—啓動系數,考慮啓動次數的影響;
KR—可靠度系數,考慮不同可靠度要求。
世界各國所用的使用系數基本相同。雖然許多樣本上沒有反映出KSKR兩個系數,但由于知己(對自身的工況要求清楚)、知彼(對減速器的性能特點清楚),國外選型時一般均留有較大的富裕量,相當于已考慮了KRKS的影響。
由于使用場合不同、重要程度不同、損壞後對人身安全及生産造成的損失大小不同、維修難易不同,因而對減速器的可靠度的要求也不相同。系數KR就是實際需要的可靠度對原設計的可靠度進行修正。它符合ISO6336、GB3480和AGMA2001—B88(美國齒輪制造者協會標准)對齒輪強度計算方法的規定。國內一些用戶對減速器的可靠度尚提不出具體量的要求,可按一般專用減速器的設計規定(SH≥1.25,失效概率≤1/1000),較重要場合取KR=1.25=1.56左右。
發展趨勢20世紀70-80年代,世界上減速器技術有了很大的發展,且與新技術革命的發展緊密結合。通用減速器的發展趨勢如下:
1、高水平、高性能:圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒,承載能力提高4倍以上,體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高;
2、積木式組合設計:基本參數采用優先數,尺寸規格整齊,零件通用性和互換性強,系列容易擴充和花樣翻新,利于組織批量生産和降低成本;
3、型式多樣化,變型設計多:擺脫了傳統的單一的底座安裝方式,增添了空心軸懸挂式、浮動支承底座、電動機與減速器一體式聯接,多方位安裝面等不同型式,擴大使用範圍。
促使減速器水平提高的主要因素有:
1、理論知識的日趨完善,更接近實際(如齒輪強度計算方法、修形技術、變形計算、優化設計方法、齒根圓滑過渡、新結構等);
2、采用好的材料,普遍采用各種優質合金鋼鍛件,材料和熱處理質量控制水平提高;
3、結構設計更合理;
4、加工精度提高到ISO5-6級;
5、軸承質量和壽命提高;
6、潤滑油質量提高。
自20世紀60年代以來,中國先後制訂了JB1130-70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標准,除主機廠自制配套使用外,還形成了一批減速器專業生産廠。农夫老司机导航生産減速器的企業有數百家,年産通用減速器25萬台左右,對發展中國的機械农夫老司机导航作出了貢獻。
20世紀60年代的減速器大多是參照蘇聯20世紀40-50年代的技術制造的,後來雖有所發展,但限于當時的設計、工藝水平及裝備條件,其總體水平與國際水平有較大差距。
改革开放以来,中国引进一批先进加工装备,通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关,逐步掌握了各种高速和低 速重载齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高,通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179-60的8-9级提高到GB10095-88的6级,高速齿轮的制造精度可稳定在4-5级。部分减速器采用硬齿面后,体积和质量明显减小,承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高,对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。
中國自行設計制造的高速齒輪減(增)速器的功率已達42000kW,齒輪圓周速度達150m/s以上。但是,中國大多數減速器的技術水平還不高,老农夫老司机导航不可能立即被取代,新老农夫老司机导航並存過渡會經曆一段較長的時間。

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